我跟全球说句果真的，现时许多东谈主拿起二战里的好意思国，第一响应即是反法西斯同盟的中枢，是帮着咱们打日本的。可很少有东谈主知谈，在1941年珍珠港事件爆发前，好意思国一直在给日本的侵华战役输送最中枢的战役装备，卡车即是其中最关键、也最容易被疏远的一环。

许多东谈主不知谈，上世纪三十年代，日本的原土汽车工业到底有多拉胯。1917年福特就进了日本市集，1925年福特和通用先后在日本建了分厂，到1930年，这两家顺利占了日本汽车市集95%的份额。日本原土车企造出来的卡车，不仅产量低，舛误还多，东北冬天零下二十多度的环境里，一次打火胜仗率连20%王人到不了，出勤率更是独一30%出面，根柢撑不起大限度作战的需求。

即是在这种情况下，日本陆军顺利绕开了原土车企，从1925年启动，以“紧要摩托化扩军”的款式，整船整船地从好意思国底特律原厂采购卡车。这批车主淌若福特AA 1.5吨、福特BB 2吨、雪佛兰FB 1.5吨这三个型号，填塞是给日军有益定制的右舵版，适配日军的驾驶风俗，底盘离地破绽有益调到了210毫米，车架上顺利预留了火炮牵引接口和刀兵支架，运到日本之后，只需要喷上暗土黄色的军用涂装，加个帆布棚和弹药固定带，连一颗螺丝王人不必改，顺利就能拉上侵华战场。

日军里面给这批车起了个长入的名字，叫“米式自动货车”，不作念原土化更名，不换型号，连作战日记、补给台账里，王人单独标注“米式”，毫不和国产车型混编。字据日本陆军省1938年的里面奥妙统计，从1931年九一八事变到1936年，日军累计入口好意思国原厂整车11870辆，其中福特占了68%，雪佛兰占29%，剩下的3%是GMC的中型底盘，这批车果真全部分给了关东军和中国驻屯军，成了日军早期侵华作战的天真中枢。

更朝笑的是，1937年卢沟桥事变爆发，全面抗战打响，全宇宙王人看着中国军民的决死相背，好意思国嘴上喊着“中立”，实质对日本的卡车出口非但没停，反而翻了倍。1937年全年，日本从好意思国入口的汽车及零部件占比高达91.2%，真钱三公棋牌官网光卡车整车和底盘就入口了2.3万辆，比1936年翻了一倍还多。这些车刚下坐褥线，就被装上船运往日本，刷上军用涂装之后，顺利就被送到了淞沪、华北的前列。

许多东谈主以为，日军昔时在中国战场横行，靠的是坦克和所谓的武士谈，根柢不是。我不错明确告诉全球，日军昔时能在华北平原三日夜鼓励三百公里，能在淞沪战场快速投送重炮和兵员，靠的全是这些好意思国卡车。一个日军方法的米式车中队，标配36辆好意思制卡车，能一次性拉完一个步兵联队的全部弹药、粮秣和陪伴火炮，一个甲种师团的辎重联队，标配2到3个这么的中队。这种天真智力，是其时全靠骡马运输的中国队列，根柢无法相比的。就连平型关战役里，咱们八路军击毁的日军辎重车队，里面就有大宗的好意思国造卡车。

在这里我必须说一句，许多历史叙事刻意淡化这段历史，即是为了好意思化好意思国在二战里的“正义形象”。可事实是，从1937年到1940年，好意思国对日出口的物质里，军用物质的占比从58%沿途涨到了86%，四年间给日本输送了7亿多好意思元的军用物质 。这些卡车、钢铁、石油，不是平日的商品，是实打实的杀东谈主刀兵，好意思国成同族赚得盆满钵满的同期，是中国军民在战场上付出了无数的鲜血和生命。莫得这些好意思国卡车，日军根柢没法在中国宽广的国土上终了快速天真，侵华战役的进度，绝对会被透顶改写。

直到1940年，日本入侵法属印度支那，好意思国感受到我方在东南亚的利益受到了顺利恫吓，才启动缓缓收紧对日本的物质出口，1941年7月才全面冻结日本在好意思钞票，透派遣手了卡车和联系物质的出口。可这个时刻，日本也曾靠着从好意思国入口的车辆和时刻，开发起了我方的军用卡车坐褥体系，其后日军主力的94式卡车，中枢时刻全是从福特和雪佛兰的车型上仿制来的，以至连零件王人能通用。

咱们回看这段历史，不行只记着侵犯者的暴虐，更要看清背后的利益链条。所谓的中立旗帜，从来王人仅仅成本逐利的遮羞布，在国度和民族的危一火眼前，指望别东谈主的“谈义”，根柢即是不切实质的幻思。那些被刻意淡化的历史真相，才更值得咱们今天的东谈主去了解，去记得。

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