没猜想汽车产业变化来的如斯之快！
2026年中国车市，开年便献艺了一幕出东说念见识料的“回转”。
依靠新动力车“单腿跳”的上市车企集团，绝大多半堕入环比腰斩的困局，而坚捏“燃油+新动力”两条腿步辇儿的传统大厂巨头，却在商场寒流中展现出惊东说念主的韧性。
这不禁让东说念主深想，在新动力汽车发展趋于感性，燃油车基盘究竟是转型的株连，照旧穿越周期的“压舱石”？
01
张开剩余88%中国汽车运动协乘联分会数据浮现，1月寰球乘用车零卖154.4万辆，同比下降13.9%，环比下滑31.9%。
在这轮销量寒潮中，新动力阵营着手感受到了澈骨凉意。
通过《汽车K线》统计的18家主要上市车企集团销量情况，不难发现一个惊东说念主的变化：一众依靠新动力车“单腿跳”的上市车企，靠近策略波动，简直王人在这轮销量寒潮中，遭受环比腰斩；但传统燃油车却在更节能、更智能后，竞争力也曾强盛。
即即是中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布行业数据也浮现，1月国内商场乘用车同比减少19.5%，环比下滑36.6%，其中燃油车同比下降16.9%，环比降幅仅为10.9%。
这组数据意味着，新动力汽车降幅远高于燃油车。
这导致的恶果就是，国内商场新动力汽车销量占比从昨年底超50%骤降至1月的38.6%。不外，跟着策略企稳，新动力汽车改日也将与燃油车形成灵验互补。
这也浮现出策略后撤后，燃油车也曾坚挺，莫得像老本和新势力唱衰的那样，被耗尽者渐忘。
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新势力这条赛说念，片刻就不好玩了
中国燃油车还有春天
02
全面押注新动力汽车的比亚迪，1月销量21万辆，同比大跌30%、环比腰斩，降幅50%。而这亦然近四年来比亚迪初度在月度自主品牌榜上被老敌手反超。
北汽蓝谷本年1月销量为8073辆，环比大跌77.07%；零跑汽车托付3.21万辆，环比暴跌46.94%；小鹏汽车托付2万辆，环比下降46.65%；蔚来托付2.72万辆，环比下滑43.53%；设想汽车托付2.77万辆，环比下落37.47%。
即即是风头正劲的鸿蒙智行和小米汽车，也区分环比下滑35.37%和22%，1月销量区分为5.79万和3.9万辆。
《汽车K线》合计，新动力汽车之是以在开年遭受环比大跌，主要系新动力汽车购置税收复减半征收在2026年元旦讲求奏效，类似2025年底车企全力冲量形成需求透支，导致1月新动力国内销量遇冷。
相通，也有越来越多的耗尽者重新开动辩论更可靠和节能的燃油车。
引东说念主介意的是，由于新动力汽车销量增速突变，本年1月，主要依靠新动力的中国品牌商场份额有所下滑，反倒是合股/外资车企品牌商场份额回暖。
03
与押注“单腿跳”的新动力车企深幅回调形成显著对比，坚捏“燃油+新动力”双腿走的上市车企，1月知道相对较好，致使不乏端庄乃至亮眼的收货单。
最具代表确当属祥瑞汽车，1月其以27.02万辆的销量拿下自主品牌销冠，同比增长1.29%、环比逆势增长14.08%，成为头部阵营中唯独终了同环比双增长的上市车企。
与此同期，祥瑞汽车新动力销量占比达46%，燃油车基本盘则达54%，也曾褂讪。
相通令东说念主详实标是，上汽集团以32.74万辆的收货重夺月度销冠，同比增长23.94%，环比下降18.03%，好于大盘。其中，真钱三公app官方最新版下载燃油车销量仍占集团总量近60%。
此外，一汽、奇瑞等车企，也在这轮寒潮中录得了相对较低的环比跌幅。
这些企业的共同特征就是，在新动力转型的同期，守住了燃油车的基本盘。
开源证券研报将这一策略称为“熨平短期波动的压舱石”。
1月的商场环境刚巧成为这一判断的压力测试，当新动力遭受策略切换与需求透支的双重挤压，燃油车孝敬的销量与现款流成为抵保暖潮的“棉衣”。
事实上，乘联分会败露的狭义乘用车零卖/批发销量TOP10，也能佐证这一趋势。除了比亚迪和鸿蒙智行/特斯拉外，其余八席，均被“油电双腿走”的车企包揽。
04
值得介意的是，非论“两条腿”照旧“单腿蹦”，外洋商场成为总共玩家的共同增长极。
中汽协数据浮现，本年1月，寰球汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。
其中，奇瑞集团1月出口11.9万辆，同比增长47.2%，连络9个月破10万大关；祥瑞出口6.05万辆，同比增长1.4倍。此外，比亚迪外洋销量初度单月冲破10万辆；上汽出口9.7万辆，同比均终了大幅增长......
{jz:field.toptypename/}当国内商场进入存量博弈与策略扰动期，外洋业务果决成为稠密上市车企的“中枢增长极”。而这一维度上，新动力汽车并未掉队。
中汽协数据浮现，本年1月，新动力汽车出口30.2万辆，同比翻倍。
不错说，内销承压、外售补位成为1月车市为数未几的普遍劝慰。
05
夙昔五年，新动力汽车商场资格了从策略驱动向本领驱动的过渡，头部新势力凭借先发上风享受了“从0到1”的增长红利。
但跟着新动力车渗入率冲破40%大关，商场已进入存量竞争阶段。
此时，All in新动力的企业开动遭受“存一火线”限制瓶颈，而传统汽车巨头凭借百万量级的燃油车基盘，得以安宁进行新动力本领迭代和外洋商场开采。
这不是燃油车对新动力的反扑，而是汽车产业限制经济规章对“弯说念超车”叙事的平常修正。
毕竟，汽车行为长周期、重金钱、高参加的制造业，不是一个不错依靠单一本深刻线速胜的行业。从2025年中国上市车企财报来看，统统投身新动力的车企，仍然鲜有全年终了盈利者（比亚迪外）。
关于纯新动力车企而言，脚下的困局并非末端。比亚迪仍在加快外洋产能布局，蔚来以换电+储能旅途也曾有翻盘契机......
从商场开释的信号来看，燃油车基盘非但不是转型株连，反而成为穿越策略周期的“压舱石”。
2026年，那些完成了燃油与电动、国内与外洋等多元布局的企业，更有实力在商场竞争中走的更稳更远。
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从“单腿跳”的激进到“双腿走”的端庄，再到外洋商场成为共同的“增长极”，中国车市在开年首月完成了一次深刻的压力测试。
事实讲明，在策略扰动与存量博弈的风波中，两条腿步辇儿远比一条腿卓越来得自若。
祥瑞、长城、奇瑞、上汽们的“逆袭”，并非随机，而是产业规章使然。
瞻望改日，那些既领有电动化“加快度”，又具备燃油车“压舱石”和大家化“新引擎”的上市车企，无疑将领有更浩荡的抗风险才气，在2026年的牌桌上占据更故意的位置。
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发布于：北京市