【文/财圈社&说念哥说车 麻建宇】尽管结伙品牌皆在“奋发自救”，但2025年，它们的处境依旧严峻。乘联分会的数据解析，2025年主流结伙品牌累计销量为577万辆，在乘用车商场的份额照旧从2020年的51%跌到了24%。

“过错”是结伙品牌在2025年的真实写真。固然，要是视角放宽一些，也会发现，结伙品牌的下行趋势正在变缓，2025年主流结伙品牌销量同比减少53万辆，是夙昔五年来的最低值，下落幅度也收窄到了8.4%。

结伙品牌，是不是到了触底回暖的时间？从2026年开年来看，有这个兴趣。2026年1月，受政策相似、补贴轮流等多方面成分影响，乘用车商场相对惨淡，零卖154.4万辆，同比下降13.9%。其中，自主品牌同比下降18%，结伙品牌则仅下滑4%。

数据可见，2026年1月，“过错”的结伙品牌反而更能扛。

多家结伙车企“开门红” 结伙份额尽然涨了

2026年1月，国内车市的确收场“开门红”的其实未几，但其中的结伙品牌不少。比如，广汽丰田1月销量6.26万辆，同比增长9.82%；东风本田1月销量3.13万辆，同比增长4.4%；一汽丰田1月销量6.5万辆，同比增长8.3%。一汽-大家、上汽大家虽未收场增长，但下滑幅度也远低于乘用车商场大盘。

更真义的是，结伙品牌的份额涨了。

乘联分会数据解析，1月自主品牌零卖89万辆，当月自主品牌国内零卖份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。而主流结伙品牌1月零卖量则为47万辆，德系品牌零卖份额19.8%，同比增长1.4个百分点；日系品牌零卖份额15.5%，同比增长2.1个百分点；好意思系品牌商场零卖份额5%，同比下降0.3个百分点；韩系和其他欧系品牌零卖份额有所微增。

数据可见，真钱三公在相对惨淡的1月车市，结伙品牌展现了更能扛的才调。而这也与新能源汽车和燃油车的各异发达存关，乘联分会数据解析，1月新能源乘用车商场零卖59.6万辆，同比下降20.0%；1月通例燃油乘用车零卖94.8万辆，同比下降10%。也便是说，新能源汽车浸透率仅为3.6%的主流结伙品牌，可能照旧更相宜燃油车为主力的舞台。

回归2025年，主流结伙品牌在燃油车或新能源车方面皆多数加强了竞争力，其中日系主要针对新能源家具张开了加强，德系的大家则在“油电同智”的策略下稳住了燃油车的份额。那么，2026年1月结伙品牌的回暖，是阶段性的，照旧抓续性的呢？

结伙企稳某事在东说念主

不息结伙品牌2026年1月更能扛的欢快，一个很容易被忽略的原因可能是，夙昔一年或者说几年，它们真实很努力。最初，结伙车企多数皆在践行着全新的结伙步地——将研发主导权鼎新给中方、和会原土化智能技巧并相似夙昔无出其右的订价策略。

更要紧的是，它们在家具方面的加强也有目共睹。从2025年来看，日系品牌将大部分元气心灵放在了新能源车型上，并产出了较好的后果，比较有代表性的车型包括广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5X、日产N7、日产N6以及马自达EZ-60。

其中，长安马自达致使因为新能源车型收场了约8.7万辆的全年累计销量，比拟2024年7.57万辆的低谷，收场了约15%的同比回暖。德系的大家品牌，爽直说并未在新能源汽车方面作念过多努力，2025年的一汽-大家、上汽大家新能源车型的销量皆莫得2024年高。

但它们在另一条赛说念增强了竞争力，以一汽-大家的速腾L、上汽大家的帕萨特Pro为代表，它们将燃油车的智能化实力拔高了一个等第。是以回归2025年，南北大家的销量本色皆莫得下滑几许。这，冒失亦然它们明明照旧处于过错地位，还能在2026年开年的惨淡车市中发达出更能扛的要紧原因。

但这种回暖是可抓续的吗？从2026年结伙车企们的家具筹画来看，谜底可能更接近细则。德系品牌方面，南北大家加上大家安徽皆将迎来的确道理上的第一个专属中邦原土的新能源家具大年，多样新能源车致使包括增程能源车型皆将上市；上汽通用旗下别克也将推出至境E7、至境世家纯电版……

关于爱折腾的结伙车企而言，冒失2026年的后果不会太差。